Валерий Шпаков, генеральный директор группы Globaltrans:
— Насколько мне известно, в настоящее время страхование ответственности заводов-изготовителей, ремонтных организаций и владельцев вагонов может осуществляться в добровольной форме на основании правил страхования ответственности за причинение вреда вследствие недостатков товаров, работ, услуг. Также в отрасли практикуется урегулирование ответственности между участниками перевозочного процесса в рамках заключаемых договоров на приобретение, изготовление и ремонт подвижного состава. У меня целесообразность введения обязательного страхования ответственности оператора подвижного состава вызывает сомнения, прежде всего с технологической точки зрения. Обязанности и сфера ответственности оператора уже достаточно чётко прописаны в Уставе железнодорожного транспорта. Эта дополнительная мера избыточна и вряд ли будет способна оказать положительное влияние на повышение безопасности эксплуатации железнодорожного подвижного состава. Введение новых видов страхования, на наш взгляд, приведёт только к увеличению доходов страховых компаний и росту финансовой нагрузки на операторов, а следовательно, и на грузоотправителей.
Сергей Калетин, президент АО «СГ-транс»:
— С моей точки зрения, на ответственности операторов зацикливаться не стоит. Собственники и так страхуют свой подвижной состав как имущество. Страховке должна подлежать ответственность вагоностроителя за безопасную эксплуатацию подвижного состава на срок гарантийной ответственности. Также должна быть застрахована ответственность ремонтного предприятия за безопасную и безотцепочную эксплуатацию отремонтированных вагонов или его деталей и запасных частей на срок до следующего планового ремонта. Как вариант предлагаем обязывать страховать ответственность изготовителей литых деталей, чья продукция имела изломы и конструкционно выполненных по устаревшим чертежам, на весь их гарантийный срок. Таким образом, это в дополнительной мере будет стимулировать изготовителей переходить на новые и инновационные технологии, минимизирующие возможность возникновения нарушений безопасности движения. А если предприятие не желает менять технологию, при возникновении транспортного происшествия страховщик будет обязан компенсировать весь возникающий ущерб. Однако, повторюсь, это надо соизмерять с действующим законодательством в области транспорта.
В новом законопроекте необходимо закрепить госрегулирование цен и тарифов на услуги страховых компаний, базовые ставки страховых тарифов или методики их расчёта, порядок подтверждения и выплаты страховых сумм, требования к страховым компаниям. Также необходимо учитывать обязательства страховщиков направлять часть страхового фонда на мероприятия по повышению качества изготовления и ремонта грузовых вагонов, а также их эксплуатационной надёжности. А для начала мы предлагаем сделать апробирование этой модели на определённых площадках. Сначала нужно проработать это в теории, проверить все варианты реализации, а также обязательно проработать все механизмы взаимодействия со страховщиками. Кроме того, можно провести общественные слушания по этому вопросу — он давно прорабатывается, но пока никто не хочет сделать первый шаг и не видит в нём очевидных положительных моментов.
Павел Иванкин, генеральный директор Института исследования проблем железнодорожного транспорта:
— Думаю, принятие такого закона преждевременно. Действующая нормативная база, посвящённая операторскому бизнесу, имеет слишком много пробелов. Есть постановление правительства «Об операторской деятельности», но в целом сегодняшнее положение операторов не прописано комплексно, нет чёткого понимания, где начинается и заканчивается ответственность операторских компаний, где переходят риски от грузовладельцев к операторам или от операторов к перевозчику. Чтобы законодательно прописывать обязательную ответственность, нужно понимание, в какой момент времени эта ответственность наступает. А до тех пор закон рискует быть таким же пустым, как и вышеуказанное постановление правительства. Кроме того, такой документ сулит дополнительную финансовую нагрузку на грузоотправителей. Операторы неоднократно показывали делом, что новые расходы они брать на себя не готовы. И, скорее всего, затраты на страхование ответственности пополнят операторские ставки. Другое дело, что у грузовладельцев может появиться возможность взыскать какие-то деньги за некачественно оказанные услуги. В таком случае, возможно, будет найден баланс интересов. Есть шанс, что мы получим более совершенную в правовом плане конструкцию на рынке грузоперевозок. Правда, к удешевлению перевозки это не приведёт.
Андрей Соболев, председатель Некоммерческого партнёрства операторов железнодорожного подвижного состава (НП ОЖдПС):
— Уверен, что страхование ответственности операторов отрасли необходимо. В настоящее время решение, страховать или нет, остаётся за оператором, а новый закон обяжет их это делать. При этом не думаю, что финансовая нагрузка сильно отразится на бизнесе компаний. Так что в целом мы считаем эту инициативу положительной.
Как отразится на рынке закон об обязательном страховании операторской ответственности?
Другие публикации
Как добиться того, чтобы литые комплектующие вагонов стали надежнее? Как преодолеть дефицит, который сложился на колесные пары? На эти вопросы мы попросили ответить президента АО «СГ-транс» Сергея Калетина.
Как обеспечить безопасность перевозки наливных грузов
11 августа 2016 года состоялось открытие главного корпуса ремонтно-испытательного пункта (РИП) компании «СГ-транс» в городе Тобольске.
В перспективе неоспоримые преимущества танк-контейнера перед специализированным железнодорожным парком приведут к широкому распространению этого вида перевозок на всем пространстве колеи 1520.
Президент АО «СГ-транс» Сергей Калетин считает, что пересмотр критериев инновационности в сторону расширения перечня пойдет отрасли только на пользу. По его словам, потребности операторов достаточно широки: например, рынок сегодня нуждается в платформе грузоподъемностью 72 т. Что же касается специализированного подвижного состава, то АО «СГ-транс» заинтересовано в производстве железнодорожной цистерны для транспортировки СУГ повышенной кубатуры.
АО «СГ-транс» (СГТ) активно списывает невостребованный подвижной состав, сообщил в своем квартальном отчете совладелец железнодорожного оператора — АФК «Система».
Новокуйбышевский РИП снижает стоимость подготовки вагонов для перевозки СУГ
О «СГ-транс» запустил цех по ремонту колесных пар грузовых вагонов на территории Тобольского филиала, который позволил Компании начать оказывать услуги диагностики и обточки колесных пар грузовой железнодорожной тележки.
Перевозка грузов в танк-контейнерах является весьма перспективным сегментом рынка железнодорожных перевозок — мнение специалистов СГТ.
АО «СГ-Транс», оператор железнодорожных перевозок, сменил руководство. Обязанности президента компании с 19 октября исполняет Сергей Калетин, сообщает пресс-служба.
При безусловной государственной поддержке вагоностроители должны дать собственнику действительно инновационный, доступный новый подвижной состав.
Можно сказать, что жизнь вагона с момента его появления на свет и заканчивая разделкой на металлолом — это лишь краткие промежутки между ремонтами. Неудивительно, что вагононоремонтый комплекс — это один из наиболее мощных и значимых сегментов железнодорожной отрасли. Правда, переживает он сейчас не самые простые времена.
В пятерку лидеров ворвался СГ-транс за счет увеличения парка вагонов в управлении и неплохой доходности перевозок в нишевом сегменте рынка.
«СГ-транс» (СГТ) в I полугодии 2014 года увеличил перевозки грузов на 9% по сравнению с тем же периодом 2013 г., до 10,1 млн тонн.
Чистая прибыль ОАО " СГ-транс" по РСБУ в 2013 г. выросла почти в 3,5 раза до 1,637 млрд руб., говорится в отчетности компании. Представитель «СГ-транса» сообщил, что на годовом собрании акционеров в понедельник было принято решение не выплачивать дивиденды за 2013 г.
Старший вице-президент ОАО «СГ- транс» Сергей Калетин считает необходимым расширить критерии инновационности железнодорожных вагонов, сообщает пресс-служба компании.
Президент ОАО «СГ-транс» Алексей Тайчер выступил на специальной сессии 21 WPC
Президент ОАО «СГ-транс» Алексей Тайчер в интервью телеканалу Петербургского экономического форума рассказал о развитии рынка железнодорожных перевозок и основных конкурентных преимуществах ОАО «СГ-транс» на этом рынке.
ОАО «СГ-транс» (СГТ) при возникновении потребностей в заемном капитале в ближайшее время будет делать ставку на банковское кредитование, заявил «Интерфаксу» президент СГТ Алексей Тайчер.
ОАО «СГ-транс» (СГТ) развивает технологическое сотрудничество с «ISR Транс», председатель правления которого, Рахман Халилова, вошел в совет директоров СГТ, сообщил «Интерфаксу» президент СГТ Алексей Тайчер.
ОАО «СГ-транс» готово обсуждать вопрос о партнерстве в области перевозок нефтехимических грузов в танк-контейнерах, которое компания выделяет в качестве одного из основных направлений своего бизнеса, заявил «Интерфаксу» президент СГТ Алексей Тайчер.
ОАО «СГ-транс» (СГТ) готово единоразово приобрести
ОАО «СГ-транс» (СГТ) сохраняет интерес к контрольному пакету «Трансконтейнера». «Трансконтейнер» — замечательная компания, одна из образцово-показательных, каким должен быть железнодорожный бизнес, на наш взгляд. Но «Трансконтейнер» интересен, только если будет продаваться 51% или более акций«, — заявил «Интерфаксу» президент СГТ Алексей Тайчер в кулуарах Петербургского международного экономического форума в четверг
Публичное размещение акций ОАО «СГ-транс» (СГТ) возможно не ранее, чем через два года, заявил «Интерфаксу» президент СГТ Алексей Тайчер в кулуарах Петербургского международного экономического форума в четверг.
«Сбербанк России» и крупнейший российских оператор железнодорожных газовых цистерн «СГ-Транс» заключили долгосрочное соглашение, которое устанавливает приоритетные направления сотрудничества и порядок взаимодействия между компаниями, говорится в совместном пресс-релизе компаний по итогам церемонии подписания соглашения в рамках «Петербургского международного экономического форума» (ПМЭФ).
ОАО «СГ-транс» (СГТ) проявляет интерес к вагоноремонтным компаниям (ВРК), принадлежащим ОАО «Российские железные дороги» (РЖД), приватизацию которых намечено провести в ближайшей перспективе.
Железнодорожный оператор «СГ-транс» отложил план по созданию совместного предприятия в Казахстане, сообщил журналистам президент компании Алексей Тайчер.
«Железнодорожный оператор „СГ-транс“ планирует построить вагоноремонтное депо в Тобольске», — сообщил журналистам президент компании Алексей Тайчер.
Президент ОАО «СГ-транс» Алексей Тайчер был избран в состав Правления Общероссийского объединения работодателей Российского союза промышленников и предпринимателей (ООР РСПП). Решение об этом было принято 20 марта на XXI (VII) отчетно-выборном Съезде РСПП, соответствующий протокол был подписан на днях.
Чистая прибыль «СГ-транса», одного из ведущих операторов российского рынка грузовых железнодорожных перевозок, по данным управленческой отчетности, в 2013 году выросла в 2,8 раза по сравнению с предыдущим годом и составила 878 миллионов рублей, сообщила компания.
ОАО «СГ-транс» завершило процесс объединения с ЗАО «Финансовый Альянс» на базе и под брендом «СГ-Транс», в результате чего сформирован универсальный оператор железнодорожных грузоперевозок, управляющий парком численностью более 32 тыс. вагонов. Об этом говорится в сообщении «СГ-транса».
«СГ-Транс» рассматривает возможность создания компании в Казахстане или покупки там оператора, сообщил журналистам президент компании Алексей Тайчер.
АФК «Система» в рамках реструктуризации железнодорожных активов продала 70% акций «СГ-транса» за 12 миллиардов рублей «Финансовому альянсу», который принадлежит АФК с партнерами, говорится в сообщении компании во вторник.
ОАО «СГ-транс» вошло в состав некоммерческого партнерства «Объединение производителей железнодорожной техники», сообщила пресс-служба оператора.
Внеочередное собрание акционеров «СГ-транс» приняло решение о начале процедуры реорганизации компании в форме присоединения к ней ЗАО «Финансовый Альянс». Собрания акционеров прошли в обеих компаниях одновременно 17 октября 2013 года, сообщает компания.
ОАО «СГ-транс» отправило первую партию наливных грузов в танк-контейнерах, сообщила пресс-служба компании.
Железнодорожный оператор «СГ-транс», перевозящий грузы в цистернах, полувагонах на платформах и в танк-контейнерах, заключил соглашение со «Сбербанк-Лизингом» («дочка» Сбербанка SBER −0,71%) о лизинге подвижного состава для перевозок сжиженных углеводородов, сообщил оператор в понедельник.
Ассоциация менеджеров и ИД «Коммерсантъ» опубликовали XIV ежегодный рейтинг ведущих менеджеров России.
В проекте приказа Минтранса России об утверждении правил приема грузов к перевозке железнодорожным транспортом четко не обозначены причины отказа перевозчика в приеме вагонов к перевозке, отметил в беседе с корреспондентом ИА «РЖД-Партнер.Ру» вице-президент ОАО «СГ-транс» Алексей Шафранов.
АФК «Система» может вернуть почти все деньги, потраченные на покупку «СГ-транса». Компания продаст оператора своей железнодорожной «дочке» и партнерам по логистическому бизнесу
Президент ОАО «СГ-транс» Алексей Тайчер в интервью телеканалу «Россия 24» рассказал об итогах форума «Стратегическое партнерство 1520»
«СГ-транс» договорился о перевозке всех объемов самарского нефтехимического холдинга «Санорс» в течение 10 лет
Непрофильные активы «СГ-транса» отойдут «СГ-трейдингу»